梧州零距離網(wǎng)-梧州日?qǐng)?bào)訊（記者 姚藍(lán)婷 通訊員 楊苑君 祁彬）一根小小的“鐵鏈”“四兩撥千斤”，攔住過(guò)閘時(shí)“失控”的一艘3000噸級(jí)滿(mǎn)載貨物的大船，船和閘門(mén)都安然無(wú)恙……6月11日，記者在長(zhǎng)洲水利樞紐四線船閘下閘首現(xiàn)場(chǎng)觀摩了防撞裝置實(shí)船試驗(yàn)。

這根小小的“鐵鏈”是由西江集團(tuán)自主研發(fā)的一項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利——新型重力消能式船閘閘門(mén)防撞裝置。這套裝置意義重大。

長(zhǎng)洲水利樞紐的船閘是西江黃金水道通往粵港澳大灣區(qū)的“咽喉”，從2020年開(kāi)始，四個(gè)船閘過(guò)貨量已連續(xù)三年突破1.5億噸，成為中國(guó)天然河流過(guò)貨量最大的船閘，其通航能力事關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生保障。

鑒于長(zhǎng)洲水利樞紐船閘通過(guò)能力日益飽和，過(guò)閘船舶平均待閘時(shí)間逐年加長(zhǎng)，通航壓力越來(lái)越大，在長(zhǎng)洲水利樞紐五線船閘建成通航前，提升現(xiàn)有船閘通過(guò)能力，縮短船舶過(guò)閘時(shí)間，顯得十分必要和迫切。

要提升過(guò)閘效率，重要一環(huán)是提高船只進(jìn)出閘的速度。進(jìn)出閘速度提升的同時(shí)，船只碰撞風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)進(jìn)一步增大。船舶失控撞壞船閘，動(dòng)輒就是成百上千萬(wàn)元的損失，還會(huì)造成停航，經(jīng)過(guò)的船舶都會(huì)面臨延誤風(fēng)險(xiǎn)。

“我們基于通航安全和提升過(guò)閘效率的需要，創(chuàng)新研發(fā)了這套裝置。別看攔阻鏈條小，攔截一艘載重3000噸的貨船輕而易舉，不但保障船閘、船舶安全，它自身也毫發(fā)無(wú)損。這其中的奧妙就來(lái)自于外表看不見(jiàn)的安裝在閘室兩側(cè)的傳動(dòng)裝置。”西江集團(tuán)船閘運(yùn)營(yíng)管理分公司總經(jīng)理林寧現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)，揭秘專(zhuān)利產(chǎn)品防撞裝置的特點(diǎn)。

據(jù)介紹，該專(zhuān)利是通過(guò)在人字門(mén)前設(shè)置一條攔阻索，結(jié)合兩側(cè)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將船舶攔截在人字門(mén)，通過(guò)“鐵鏈”的攔截作用，將力傳導(dǎo)到兩側(cè)的配重，實(shí)現(xiàn)重力消能，將船舶的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為配重的勢(shì)能，有效攔截失控船舶。裝置可攔截大部分過(guò)閘船只，降低撞閘事故幾率，即使被船舶碰撞后也互不損傷，可自動(dòng)復(fù)位，無(wú)需維護(hù)，節(jié)約了設(shè)備檢修成本和時(shí)間，提升通航安全。

該專(zhuān)利是長(zhǎng)洲水利樞紐船閘過(guò)閘效率提升研究工作成果之一。西江集團(tuán)副總經(jīng)理覃仕華介紹，為提升船閘過(guò)閘效率，推動(dòng)西江黃金水道再提速，目前，集團(tuán)正在進(jìn)行船閘通過(guò)能力提升關(guān)鍵技術(shù)研究，研究工作分為三個(gè)方向，一是船舶進(jìn)出閘效率提升研究，二是新型閘門(mén)防撞裝置，三是船閘設(shè)備運(yùn)行效率提升及對(duì)策研究等。

該研究工作成果運(yùn)用后，第一階段可實(shí)現(xiàn)船舶過(guò)閘效率提升10%，每年增加過(guò)貨量約1500萬(wàn)噸，給船民增加運(yùn)費(fèi)約4.5億元，實(shí)現(xiàn)船閘提質(zhì)增效。