4月6日，“沿著高速看中國”主題宣傳活動在滬嘉高速舊址開幕。澎湃新聞記者史訓鋒圖
從滬嘉高速出發，全國31個省份的風景將一覽無余。4月6日，“沿著高速看中國”主題宣傳活動在滬嘉高速舊址開幕。活動緊扣慶祝建黨100周年主題，選取包茂高速、滬渝高速、連霍高速、京新高速、景婺黃高速等22條經典線路，通過直播互動、采訪報道、紀實游記、文化活動等多元形式，展現黨和國家事業取得的歷史性成就、發生的歷史性變革。活動覆蓋全國31個省（區、市），將持續至6月25日前后。
“沿著高速看中國”選擇從滬嘉高速出發，就和中國高速公路從滬嘉高速啟程一樣。1988年，中國大陸首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。自此，上海乃至全國拉開了高速公路建設的大幕。
開幕儀式現場澎湃新聞記者史訓鋒圖
規劃設計：一條走出來的高速
“改革開放初期，上海公路交通量大，公路建設速度跟不上車流量的增長速度。”時任滬嘉高速公路建設指揮部副總工程師的張奎鴻回憶，“作為大都市，上海客流物流飛速增長，對外省際交通的流量上去了，但是道路等級較低。”當時，上海市區到嘉定衛星城不過20多公里，可是乘車需要2個多小時，其中在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。
為了緩解市區到嘉定的行路難，建設滬嘉公路的建議被提上了議事日程。當時的上海市市政工程管理局（隧道股份的前身）提出了2種公路建設方案。一是對原有的連接市區和嘉定的滬宜公路進行拓寬，改建成4快2慢的一級公路；另一種是重新選址，建設一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設高速公路的設想。
設想一出，便引發了激烈討論。贊成者認為，根據未來經濟社會發展趨勢，應該以更長遠的眼光規劃建設；而反對的聲音則是，高速公路的建設成本太高，我國的汽車工業也不發達，沒必要修建高速公路。1984年4月23日，上海市市政工程管理局向上海市政府提交匯報了一份“高速公路”的方案——《滬嘉公路一級汽車專用道初步設計方案》，正式確立了修建高速公路的方案。
但規劃方案定了，高速具體該如何“走”？修高速這件事情，在當時的中國大陸還沒有人做過，甚至連“高速公路”跟“公路”之間到底有哪些區別也沒有多少人能講得清。于是，最初的設計者們以“行走”的方式，開啟了高速之路。“當時，我們是一群剛從同濟大學畢業的大學生，入職來到上海市政局設計室，也就是現在隧道股份城建設計集團的前身。我們的第一件工作就是走路——從上海市區走到嘉定，找出一條最適合建滬嘉高速的路。”滬嘉高速設計師、隧道股份城建設計集團專業總工徐一峰說，當時一群設計師，頭上戴著草帽、脖子里系上毛巾、腳上穿著硬底皮鞋，從上海寶山一邊勘探、一邊行走，一邊琢磨高速該怎么建。
炎炎夏日，他們來回往返于上海市區和嘉定，經過反復勘察、丈量、規劃、設計、探討、論證、推敲，一條最適合的路誕生。
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1988年，中國大陸第一座高速公路路。受訪者供圖
上海市委、市政府也高度重視，各路專家對方案進行了一系列的研究與論證，最后決定將這條路作為試驗性高速公路進行施工。1984年12月14日，滬嘉高速公路的初步設計文件獲批，按照行車速度每小時120公里的標準進行建設。1984年12月21日，嘉高速公路在嘉定入城段破土動工，這是中國大陸第一條按高速公路標準設計、施工的高速公路。
根據設計師對上海及嘉定交通發展情況的預判，滬嘉高速公路主線設計晝夜交通量為3.8萬輛，南起上海市區祁連山路，北訖衛星城嘉定南門，主線長15.9公里，設計時速為每小時120公里。沿線設多座立交橋、下穿式橫向通道，不僅完全滿足了當時上海市區-嘉定交通貨運需求，更為未來兩地發展預留了充足的余量。
1988年，滬嘉高速公路舉辦通車儀式。受訪者供圖
建造：摸著石頭過河
設計方案已定，但第二項難點——施工，卻非一帆風順。
上海地處軟土地質區域，就像是在“豆腐上建高速”，難度非常大。而這一艱巨的建設任務，落到了隧道股份上海路橋（原上海第一市政公司）的肩上。“在當時的中國，高速公路怎么造？路面怎么施工？完全是摸著石頭過河。”隧道股份上海路橋瀝青攤鋪隊隊長、滬嘉高速的建設者袁學強表示，在軟土地基上修建高速公路，施工人員首先面臨的就是地面沉降的控制。由于軟土地質的特性，高速路基壓上土方后會不斷沉降，若在沉降過程中建成結構、鋪上瀝青，沉降就會對路面平整度造成影響。
“就像在豆腐上建公路一樣，沉重的高速公路土方會慢慢下沉把豆腐壓扁壓實，但自然沉降下沉要花費十幾甚至二十年的時間，我們等不了。”袁學強說。為了讓路基盡快趨于穩定，建設者研制了一種“沙井”技術，將一根根7至10厘米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨后灌入黃沙，依靠這項技術，加速了排水速度，半年內路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成后路基基本處于穩定狀態。
1988年10月31日，我國大陸首條高速公路滬嘉高速建成通車。滬嘉高速公路通車后，以往兩小時的車程，減少到短短半小時，大大縮短了時空距離，降低了綜合運輸成本，尤其是時間成本，使上海市區與嘉定及江蘇省的聯系更加緊密。
1988年，滬嘉高速公路瀝青鋪設。受訪者供圖
高速通車的同時，隧道股份城市運營承擔起管理運營重任。“高速公路的養護是一件細水長流的工作，作為中國大陸第一條高速公路，滬嘉高速現在已經步入了‘三十而立’年齡，長期繁忙的交通讓各種結構問題逐漸發生。如何讓這座最早服役的高速永葆青春，是我們如今最重要的任務。”隧道股份城市運營副總經理滕麗表示，要讓高速始終維持良好健康狀態，關鍵在于“技術”。
上世紀80年代，隧道股份即開始探索高速公路的數字化管理技術，由隧道股份城建設計集團、城市運營共同打造的中國第一個高速公路交通監控系統上線。這一系統采用了先進的閉路電視、數據采集與中央控制等數字化技術，使得長距離高速的高效養護成為可能。而現在，更多數字化的新興技術已然成為保持“中年高速公路”健康的核心手段。
2006年，滬嘉高速公路開通了ETC專用車道。“上海交通”微信公號圖
作為中國大陸首條高速公路，滬嘉高速公路在上海也開創多個先河。2003年，它被評為上海市第一條高速公路文明暢通通道；2006年，成為上海首條試點電子不停車收費（ETC）的高速公路；2012年，率先在上海使用自動發卡機……30年的探索，凝結成了一部高速公路創新史。
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