作為消費者的你，一定聽說過“退一賠三”的說法。近年來國內的新車、二手車行業“退一賠三”的案例不算少數，新興電商、服務商平臺更是成投訴“大戶”。這對于企業來說，“退一賠三”不僅經濟損失大，品牌信譽也深受影響，可謂得不償失。有律師表示：“退一賠三”是消費者維權利器，也是對商戶的監督利器。但消費者維權時應合理理解法律法規，若因證據不足法律誤讀導致的敗訴，或將得不償失。

【案例】

15萬元“問題”轎車

退款還獲賠44萬元

毛先生此前在深圳寶安某4S店以近15萬元價格買了一輛轎車，過了幾天他發現車輛的某部位有明顯的維修痕跡，懷疑有過噴漆或鈑金，于是找4S店理論。經多次交涉未果后，毛先生委托廣東順創律事務所提起訴訟，要求4S店返還購車款147000元，并依照退一賠三的規定賠償44萬多元。訴訟中，法院經審理后認為，車輛確實在售賣前存在剮蹭而做過鈑金噴漆的事實，被告的行為屬于欺詐。法院對原告要求被告賠償三倍購車款的訴訟請求予以支持。

廣東順創律事務所的律師表示，在民法中欺詐的構成要件包括：欺詐人具有欺詐的故意；欺詐人具有欺詐行為；被欺詐人陷于錯誤是基于欺詐人的欺詐，即被欺詐人并非因自己疏忽之故，而是因欺詐之故陷于錯誤；被欺詐人因錯誤認識而為一定的“意思表示”。因此在毛先生的案例中，4S店的行為符合《民法通則若干問題的意見》第68條和《消法》第五十五條關于欺詐的構成要件，毛先生獲得購車款三倍的賠償于法有據。

【案例】

改里程表、隱瞞過戶次數

二手車買主獲“退一賠三”

記者留意到，近期二手車領域首開“退一賠三”先河的案例。2018年6月，呂某在通過“58車檢”二手車交易網站留意到一凱迪拉克SRX（進口）很合“心水”。該平臺資料顯示，上牌時間為2010年9月，行駛里程數為70000公里，過戶0次。呂某與相關商戶以13萬元的價格購買此車，并簽訂了《舊機動車交易協議書》。在后續使用中，呂某發現該車經常出現故障并進行維修，通過車架號查詢才得知，該車實際行駛里程數為186236公里。呂某隨即起訴要求撤銷合同，商戶應“退一賠三”。

一審法院審理后認為，該案中，歐某交付車的實際里程數為18.6萬多公里，且庭審還發現該車不止辦過一次過戶手續，這與其在“58車檢”網站上發出的相關信息內容不符。商戶在簽訂協議時并未如實將該車實際信息告訴呂某，行為符合欺詐的構成要件。一審宣判后，雖然商戶不服判決，提起上訴，但成都中院二審仍維持了商戶需“退一賠三”的判決。

【案例】

電商平臺買到“事故車”

僅賠幾千元就和解？

在“退一賠三”的維權案例中，消費者也有不少“困境”。王先生三年前以15萬多元的價格通過某信二手車電商平臺購買了一輛馬自達二手車，并簽訂了相關售后質量保障服務協議。平臺表示該車經過該品牌多項嚴格技術檢測流程，無事故無泡水無火燒。王先生事后在4S店保養時，卻發現該車車頭基本全更換過、全車身都進行過噴漆、副駕駛位安全氣囊曾受撞擊彈出過且沒有修復，經鑒定為事故車。面對如此嚴重的問題，該平臺客服僅承諾賠付幾千元。

對于這種虛假宣傳、涉嫌欺詐，為何無法做到“退一賠三”呢？廣東御德律師事務所的鄭律師告訴記者，法院要求誰主張誰舉證，沒有證據就不能立案。由于消費者在尋求第三方鑒定機構、查找車輛維修資料調取等均需耗費不少財力和時間精力，一旦法院立案，期間經歷上訴庭審、一審、二審等，一場官司下來少則一年，多則兩三年。這其中消費者還容易陷入取證“死循環”。面對以上問題，部分人得過且過就收了和解費撤銷上訴念頭。

（據《廣州日報》）