每逢年底，是車商年終沖刺銷量的關鍵時刻，面對廠家下壓的任務量，如何將庫存新車盡快促銷出去，成為很多經(jīng)銷商的“心病”。普通消費者會發(fā)現(xiàn)，年底市場上的庫存折扣車變多了，這些車到底怎么購買比較合適呢？

車商年底壓力仍重

細心的消費者留意到，越是年底，汽車經(jīng)銷商店里停放的庫存新車越來越多。

記者留意到，今年車市并非一帆風順，大致走勢是“前低后高”。上半年車市艱難，大部分汽車品牌的經(jīng)銷商庫存達到峰值，包括上汽大眾、斯柯達、北京現(xiàn)代、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風標致、長安福特等合資品牌，長城汽車、長安轎車、上汽榮威、華晨中華等自主品牌，共有15家品牌經(jīng)銷商的庫存系數(shù)超過兩個月，甚至有部分品牌的庫存超過了三個月。今年上半年，經(jīng)銷商的銷售壓力是近兩三年最嚴重的。

一家大型汽車經(jīng)銷商集團負責人告訴記者，對于一般渠道的汽車經(jīng)銷商來說，每月的合理庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，但如果庫存系數(shù)超過了1.5，那么就是庫存預警，車商就要想辦法“去庫存”了。

中國汽車流通協(xié)會作為長期監(jiān)控經(jīng)銷商庫存的機構，其最新調查表示，今年11月汽車經(jīng)銷商庫存總體還較高，只有合資品牌的庫存系數(shù)僅為1.06，處于較輕松水平。

降目標補貼現(xiàn)金

面對高庫存，廠商都是如何緩解的呢？北京現(xiàn)代廠家負責銷售渠道方面的一位負責人告訴記者，如果區(qū)域經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)了高度預警，廠家會及時調整銷售策略，最常見的就是加大促銷力度來讓經(jīng)銷商回歸合理區(qū)間。譬如上半年銷量一度低迷的北京現(xiàn)代，為去除經(jīng)銷商庫存降壓力，主動將年度目標下調，緩解車商壓力。記者留意到，今年部分汽車廠商還加大了汽車金融方面的扶植力度，利用貸款免息政策等優(yōu)惠策略進行促銷“去庫存”，這也成為今年車商最為有效方式。

中國汽車流通協(xié)會負責經(jīng)銷商庫存預警項目的副秘書長朗學紅表示，今年是融資租賃的元年，以汽車貸款業(yè)務為例，一輛指導價格20萬元的新車，部分渠道經(jīng)銷商以8折或者更低的價格獲得這些“庫存車”銷售權，再以零首付、高月租的方式植入貸款產(chǎn)品進行銷售。當未來兩三年消費者還完全部貸款后，車商也從中獲得了極高的利潤。

以低首付作為噱頭

目前汽車流通領域存在新的渠道變革，互聯(lián)電商和傳統(tǒng)經(jīng)銷商并行。當前汽車電商為了吸引消費者的關注，大多售價低于傳統(tǒng)經(jīng)銷商，并以低首付作為噱頭。

記者留意到，陸續(xù)有多個汽車電商平臺推出各類特價車，如北汽、廣汽本田、東風標致、一汽豐田、上汽榮威等都有汽車電商“包銷”活動。阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成表示，“目前電商還是以特價車銷售的方式，以價格低廉吸引消費者。”

據(jù)易車披露，今年上半年該平臺銷量為10萬輛，約占全國乘用車新車銷量的1%。若按2018年我國汽車銷量將突破2500萬輛計算，未來汽車電商“包銷”的新車將達到250萬輛左右，規(guī)模可觀。對此，一位合資汽車廠家人士坦言，電商正在成為廠商消化庫存車或滯銷車型的主要銷售渠道。

（據(jù)廣州日報）