7月17日，一輛公交車正在竹灣路的非機動車道上行駛。吳艷虹/攝
??? 西江都市報報料熱線報道（記者 吳艷虹 通訊員 郭璨） 日前，讀者劉先生致電本報稱，他發(fā)現(xiàn)長洲區(qū)竹灣路的機動車道不夠寬敞，而非機動車道和隔離帶加起來至少有四五個車道那么寬，因為過往的公交車都走非機動車道，存在一定的危險性。因此他提出建議，是否可以重新規(guī)劃該路段的車道布局。對此，相關部門表示，由于公交車需要沿線停靠，因此，該路段部分公交車走非機動車道屬合理范圍。
????現(xiàn)場觀察：
????公交車開到非機動車道上
????7月17日，記者沿竹灣路走訪，發(fā)現(xiàn)竹灣路的機動車道是雙向四車道，而非機動車道與綠化帶約有五個機動車道那么寬。竹灣路是連接著市區(qū)與高旺片、龍圩區(qū)的主要交通要道，車輛過往非常頻繁，交通流量大，僅公交車線路就有9路、2路、21路、49路、50路、301路、302路、303路、307路等九條，另外還有其他的城際班車、貨車、小車等。
????記者留意到，讀者劉先生反映的公交車走上非機動車道，是指從大嶺崗公交站至長洲島總站之間段，其中，大嶺崗公交站有兩個，一個設置在機動車道旁的綠化帶上，供301路、302路上下客，其他線路的站點則設置在非機動車道上。由于非機動車道一側停靠著車輛，還有非機動車、行人，甚至有逆行的車輛，存在一定的安全隱患，所以在非機動車道上行駛的公交車速度比較慢。
????居住在梧州金暉汽車站附近的市民梁希女士每天都騎電動車到機場路上班，她說，上下班高峰期間，竹灣路比較容易發(fā)生堵塞，本來應該行駛在機動車道上的部分車輛轉而駛入非機動車道上來，再加上公交車也行駛在該輔道上，有時會有剮蹭發(fā)生。
????部門回應：
????公交車走輔道是允許的
????針對讀者的反映，7月17日，記者到梧州市三年提升工程總指揮部了解情況。據(jù)介紹，目前西江大橋是長洲島上聯(lián)通西江南北岸的主要橋梁，因此隨同西江大橋一起建設的竹灣路交通功能上除了供周邊市區(qū)的生活性車輛交通之外，還承擔了梧州市部分通過性車輛的交通，因此竹灣路交通量較大。為了避免兩側交通對主干道的干擾，竹灣路設計時設置了機非混行的輔道，也是為了在一定程度上滿足公交車沿線停靠的需要，因此，在該路段，公交車走非機動車道是合理的。
????此外，根據(jù)在編的《梧州市中心城區(qū)道路交通提升規(guī)劃》，西江三橋建成后，通過交通管制措施，將實現(xiàn)過境交通與本地交通分流，過境交通由新建的西江三橋及其連接道路承擔，西江大橋及其連接道路主要負擔本地生活性交通。因此，預計屆時竹灣路的交通量將會大為減少，交通堵塞的情況也會得到有效緩解。 | 
