????華晨汽車近日發布了其第三個品牌華頌，再一次將自主品牌高端化置于聚光燈下。而此前不久，天津一汽“品牌向上”戰略下的新品牌駿派首款車型D60上市。上述兩個品牌高端化最顯著的特征是產品價格上升，駿派D60價格較夏利產品高出了一截，而華頌更為明顯，其定位和GL8相當，價格在20萬元左右。與價格向上同步，其產品配置也有了不同程度的提升，如華頌將配備寶馬N20發動機和ZF變速器，這套動力總成規格已大幅超越其現有產品。

????不可否認，發展新品牌可以回避此前品牌的一些不利因素，但采用新品牌和更高端的配置一定可以實現高端化嗎？目前在汽車行業尚未有成功的案例。一款產品定位高端與否不單依賴產品本身，也需要整體體系的貼合。

????近期，自主品牌高端化最失敗的例子就是長城汽車，被寄予厚望的哈弗H8不但未能提升其品牌定位，連續兩次推遲上市反而使長城受到重創，最明顯的表現就是市值大幅縮水，這也給其將要推出的哈弗H9蒙上了一層陰影。其實這些年，自主品牌高端化主要采用新品牌的方式，同時在產品上采用堆砌的手段裝備新技術。結果呢，目前尚未有自主品牌在這方面取得成功，吉利、奇瑞又回歸到“一個品牌”。

????對于自主品牌來說，其想在高端化方面取得成功，還需要一定的時間積累，無論是吉利、奇瑞，還是比亞迪、長城等，發展的時間只有二十來年，而奔馳、斯柯達、福特等均有超過100年的歷史。長時間積累是品牌塑造的過程，也是讓消費者對你有清晰定位的過程。這一過程中，產品是主要載體，產品需要有持續不斷的、適應當下環境的提升，而不是如此前眾多品牌所采用的“車海”戰術，沒有品質提升的車海戰術只能是左右互搏。無論是時間積累，還是產品品質提升，都需建立在企業穩健發展的策略之上，只有企業發展處于正常軌道，產品和服務才是有源之水。