????“我為榮譽而戰。”這是中鐵一局南廣鐵路項目部運架梁分部項目經理張曉常說的一句話。也就是這句話，激勵著他在滬杭項目、南廣項目等大型鐵路建設中作出了一個又一個不凡的成績。

????箱梁架設工作是一項極其復雜，技術性很強的高空作業過程，要把重達780噸的雙線橋梁架設到位，需要提梁機、運梁車和架橋機，“三位一體”的配合。這些機器每一個都是龐然大物，要使其能準確、高效地正常運轉，必須要有一個具備高素質，懂管理，負責任的管理團隊來駕馭。所以，中鐵一局南廣鐵路項目部運架梁分部項目經理張曉注重從源頭抓起，從農民工的培養、管理和教育抓起，還專門請來設備專家及廠家技術人員對全員進行培訓，使這支“特種部隊”的基本功更加扎實。

????南廣鐵路NGZQ-6標的358孔箱梁的架設工作開始后，運架梁分部便遇到了最大的難題———26公里內有12段單獨路基段、一處公路跨鐵路、三處鐵路跨公路，三處隧道群，這種超常規、復雜的施工條件在鐵路建設行業尚屬首次。為了保質保量地完成架梁任務，張曉通過精心組織、周密計劃、合理安排來提高效率、縮短工期和降低成本壓力。他通過對施工全程全面掌控，對工序進行數據分析，成立QC小組來進行技術攻關，實現了架橋機過路基施工由以前的自行過路基向運梁車推行過路基的轉變，從而優化了施工工序，節省了大量的人力、物力和財力，使架橋機過路基時間由原來的3天縮短到1天，提高工效近70%。

????2010年，在廣州方向開始箱梁架設后，中鐵一局南廣鐵路指揮部開展了“大干100天，安全、優質保鋪軌”的勞動競賽活動，這時的張曉更是憋足了勁，吃住在工地，不分晝夜地親自指揮帶頭干。當年的6月6日和7日，項目連續兩天架梁突破6孔，單日架梁最高達到6.2孔，單孔架梁最短時間3小時16分鐘，創下同行業該類架橋機新的架梁記錄。

????張曉始終認為，每一天都應該是一個新的起點，作為一名黨員就要起到黨員的先鋒模范帶頭作用，心系企業，熱愛本職，為國家的建設貢獻自己的力量。

????（胡鳳君 馮兆強）