?? 春節(jié)將至分紅落袋，難得有錢又有閑，不少準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者來說這時候買車再合適不過了。可私家車畢竟是大件，再不差錢也不會一睜眼一閉眼間就下手，市場上新款車層次不窮，老款經(jīng)典不衰，外觀、性能、配置、性價比各有側(cè)重，如何全面考量選擇一款適合自己的車呢？本期，我們選取了市場上最暢銷的10萬級別的三款車型，為大家做個對比，至于選誰不選誰，相信您在看了我們的介紹后，對這三款車會有個初步的了解，可以再根據(jù)自己的需要，做一個理性的選擇。
????外觀
????圖為東風(fēng)雪鐵龍世嘉
????東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂將雪鐵龍經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念與中國傳統(tǒng)審美觀相結(jié)合。前臉與世嘉兩廂大致類似，兩條隆起的線條將車前蓋分成三部分，前大燈眼角上翹，與進(jìn)氣格柵遙相呼應(yīng)，獨(dú)立霧燈似兩個酒窩，而雙鍍鉻條的經(jīng)典雙人標(biāo)位于正中，所有元素充滿時尚動感氣息；簡約流暢的車身線條也在暗示它的運(yùn)動性能，同時在細(xì)節(jié)上也處處融合年輕消費(fèi)者鐘愛的時尚元素。整體感覺既不過分張揚(yáng)，但也絕不低調(diào)。
????圖為雪佛蘭科魯茲
????相比世嘉的溫和圓潤，科魯茲一改雪佛蘭平庸、千篇一律的手筆，外觀更硬朗，棱角更加分明。車頂線條一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，配合多處面和體的三維交叉以及略短的后車身等設(shè)計(jì)特征，使得科魯茲擁有了肌肉猛男的硬朗風(fēng)格。
????圖為一汽大眾新寶來
????新寶來的設(shè)計(jì)給人耳目一新的感覺，沒有保留老寶來和速騰的設(shè)計(jì)元素，整體感覺較為穩(wěn)重親切，視覺上很協(xié)調(diào)，沒有任何張揚(yáng)的細(xì)節(jié)。線條較復(fù)雜，后備廂蓋和保險杠的上下三條曲線使它看上去力量感十足，并顯得很敦實(shí)，如果以精彩來評價的話，新寶來的尾部比前臉要精彩得多。
????外觀方面向來是仁者見仁的，一切取決于消費(fèi)者的喜好。無論是時尚的世嘉、硬朗的科魯茲、力量的新寶來，都會找到它們忠實(shí)的粉絲。
????空間
????從車身尺寸和軸距等數(shù)據(jù)來看，世嘉與新寶來的外觀體積相差不大，軸距相同，均為2610mm，但世嘉卻擁有比新寶來大30L容量的后備箱，達(dá)481L，可謂難得。而科魯茲十分有美系車做派，不僅車身更加寬大，更充分享受駕乘空間，其軸距達(dá)2685mm，不過以犧牲了后備箱容積為代價，其400L，整整比世嘉少了80L，作為家庭自駕出游，這樣的空間稍顯遺憾。新寶來較為緊湊，世嘉分割比例十分均衡，科魯茲強(qiáng)調(diào)駕乘空間。
????動力操控
????從血統(tǒng)上來說，世嘉三廂的骨子里流淌著戰(zhàn)斗的血液，他的同胞兄弟C4 WRC在WRC(世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)賽場上一路絕塵，笑傲江湖。世嘉三廂系列配備1.6L和2.0L兩種動力總成，其中1.6L主要針對代步，城市路況，主要特點(diǎn)是耐用，養(yǎng)護(hù)成本低，經(jīng)濟(jì)省油，在同級車中具有非常大的優(yōu)勢。而2.0L的動力總成才是為操控而生。世嘉三廂的2.0L鋁發(fā)動機(jī)，單純從108kw最大功率和200N?M最大扭矩來看，已經(jīng)可以算是市場中最強(qiáng)勁的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，只有寶馬318i系列的發(fā)動機(jī)能與之媲美。可以說世嘉三廂是強(qiáng)勁性能與低油耗、低養(yǎng)護(hù)成本完美結(jié)合的成熟產(chǎn)品。世嘉三廂的底盤調(diào)校，更多的是傾向于駕駛者的駕控樂趣，相對于德系的運(yùn)動底盤調(diào)校，世嘉三廂較軟，但更有韌性。在各種高速改變運(yùn)動狀態(tài)時，車身姿態(tài)改變幅度不大，車身可控性很強(qiáng)。世嘉三廂曾被譽(yù)為“最運(yùn)動的三廂車”。
????科魯茲配備1.6L和1.8L兩種動力總成，從廠家公布的數(shù)據(jù)上看，其1.6L發(fā)動機(jī)能提供最大86kw最大功率和150N?M最大扭矩，在同級別發(fā)動機(jī)中占有一定的優(yōu)勢，不過據(jù)媒體試駕及車主反映，其動機(jī)轉(zhuǎn)速上升的很快，但是動力卻遲遲不輸出，換擋速度比較慢，發(fā)動機(jī)動力損失比較明顯。對于1.8L發(fā)動機(jī)來說，3000rpm可以說是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)的分界嶺，只要維持在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速，科魯茲也表現(xiàn)出輸出強(qiáng)勁的一面，引擎動力隨傳隨到，加速推背感也接踵而至。不過在城市早晚高峰期時，似乎心有余而力不足了。科魯茲偏硬的前懸掛，在激烈的變線和彎道駕駛中，可以積極地配合駕駛者的意圖，操控表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，懸掛貼服性很好。
????新寶來1.6L的發(fā)動機(jī)與其5速手動變速箱的配合還是非常默契的，MQ200變速箱也一直在為南北大眾的眾車型服務(wù)，每個檔位都比較清晰，吸入感很強(qiáng)。融合了大眾PQ34及PQ35平臺等技術(shù)，相比前款寶來，新寶來的轉(zhuǎn)向助力改用為電子液壓式助力，轉(zhuǎn)動方向盤時比寶來要輕松，懸掛的調(diào)教較寶來要軟一些。這兩點(diǎn)改變使新寶來的駕駛路感不再像寶來那么清晰。從這幾方面來看，新寶來不再強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能，轉(zhuǎn)而更加關(guān)注日常駕駛的舒適性能。
????在動力操控性方面，世嘉動力系統(tǒng)成熟，經(jīng)濟(jì)，利于養(yǎng)護(hù)。操控性能優(yōu)異，其動力性也不容忽視。科魯茲動力表現(xiàn)平平，懸掛系統(tǒng)貼服性較好，具有較強(qiáng)運(yùn)動感。新寶來動力表現(xiàn)與世嘉相差無幾，較老寶來相比，犧牲了一定的操控性，加強(qiáng)了駕乘舒適性。
| 
