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斯巴魯新力獅

新力獅的定位已經(jīng)向駕駛者的舒適性妥協(xié)，這是擴(kuò)大市場份額的正確之舉，但新力獅所面臨的是競爭空前激烈的B級車型上，新力獅由于是進(jìn)口車，最低的價(jià)格都在25萬元以上，最高價(jià)格已經(jīng)與寶馬3系不相上下了。看來要真正大有作為，可能還是要走國產(chǎn)這條路。據(jù)悉，斯巴魯今年在中國的銷售目標(biāo)將調(diào)升至3萬輛以上，幾乎達(dá)到了國產(chǎn)的臨界點(diǎn)。

車身尺寸變大

要獲得更大的市場空間，新一代力獅必然在乘坐舒適性上再下點(diǎn)工夫。

斯巴魯新一代力獅給人最直觀的印象，就是“更豐滿”了。四圍尺寸(長寬高和軸距)、中網(wǎng)、大燈、后視鏡，都比上一代有了明顯的提升。新力獅車身長度比上一代增加了65mm，寬度增加了50mm，高度增加了80mm；最能體現(xiàn)車型特性的軸距，也從過去的2670mm增加至2750mm，真正達(dá)到主流B級車的“門檻”，行李箱容積也提升了54L，達(dá)到1641L。

新力獅內(nèi)飾

軸距加長的最大受益者是內(nèi)飾空間，前后排坐椅空間都有所增加，而整車寬度增加50mm。弧形坐椅靠背的使用，讓車內(nèi)空間更佳“富裕”。由于高度增加了80mm，新力獅的車身“厚度”改變十分明顯，而從A柱延伸到C柱的頂部弧線堪稱完美，寬大的C柱設(shè)計(jì)在視覺上令車尾顯得更加緊湊，略帶幾分轎跑車的味道。與此同時(shí)，車身高度的增加，也讓頭部空間得以提升，將弧形的頂部設(shè)計(jì)帶來的負(fù)面影響降至最低。

新力獅還取消了人工手剎，首次配備了時(shí)下流行的電子駐車系統(tǒng)(電子手剎)以及坡度鎖止系統(tǒng)。當(dāng)需要駐車制動(dòng)時(shí)，只需輕輕按下方向盤左下方的開關(guān)，即可輕松實(shí)現(xiàn)；當(dāng)需要再次起步時(shí)，只要踩下油門，手剎即自動(dòng)解除。斯巴魯在力獅上裝備電子手剎，確實(shí)是頭一回。電子駐車系統(tǒng)的操作無疑更加輕松和便捷，但同時(shí)也會讓那些喜歡通過拉手剎實(shí)現(xiàn)一些“高難度動(dòng)作”的發(fā)燒友失去了很多樂趣。從這一側(cè)面不難看出，新力獅在舒適性和純粹的駕駛樂趣之間，最終選擇了前者。