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????于舒適駕乘與激情駕馭之間；游刃于經濟油耗與強勁性能之間；游刃于創新科技與傳承傳統之間；更重要的，游刃于競爭激烈的細分市場之間
????全新奧迪A4L在上市的第8個月里，又推出了高功率版本的2.0TFSI運動型和拉低價格區間的1.8TFSI舒適型。此一舉措讓原本單一的A4L陣營瞬間增添了兩員虎將，尤其是針對奔馳C級和寶馬3系，A4L已基本擺出一對一單挑的架勢。其中2.0TFSI運動型的主要競爭對手是奔馳C230和寶馬325i，而1.8TFSI舒適型則是矛頭直指奔馳200K和寶馬320i、318i。
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??29.1-57.81萬
????坦白地講，我對全新A4在國內毅然決然的加長策略不敢茍同。看來我有些自私，全然不顧后排乘客的乘坐感受。而從廠家的角度來講，拋開我這類少數，滿足多數消費者的需求才是保持效益的根結。因此，我也可以理解這種手法的好處與優勢，特別是在試駕之后，對此感觸更深。
????理論上，軸距的加長勢必會對車輛的操控性造成負面影響。但對于普通消費者而言，這確實只是理論上的影響。真正能體會到這種差別的也只有那些用數據說話的儀器。因此，面對加長后帶來的實用性的明顯增加，在操控性方面細小的犧牲也只能算是微不足道了。出色的銷售業績便是對此最好的肯定，上市7個月里，A4L的月銷量節節攀升，7月在設備維護停產一周的前提下，銷量依然突破了3500輛，而且廠家手里還攥有大量未交付的訂單。看來盆滿缽滿已是定局。
????當然，面對競爭對手對市場的強勢瓜分，一汽－大眾奧迪自然不能輕易滿足。因此，除了以空間打動消費者之外，又適時推出了融入創新科技的高功率版本運動車型和定位上更加親民的1.8TFSI舒適型。在豐富了產品線的同時，給消費者也提供了更加細分的選擇，大大增加了留住潛在消費者的可能性。
????2.0TFSI運動型自然是針對那些對性能有更高要求的用戶而來，但首先我要說的是，它并不僅僅擁有更出色的動力，其一直稱道的綜合性也被工程師推向了更高的層次。此2.0TFSI發動機雖同樣采用了渦輪增壓、燃油直噴和可變氣門升程技術，但其最大功率提升了17%，在4300~6000轉/分時達到155千瓦(211馬力)，最大扭矩增加了9%，在1500~4200轉/分時達到350牛米。變速器依然為multitronic無級/手自一體變速器，并設定有8個擋位。
????對于渦輪增壓發動機而言，在1500轉/分輸出最大扭矩已經很出色了，此種設定已經將渦輪遲滯現象削弱到了很小的程度，從發動機怠速到達到最大扭矩轉速僅有區區幾百轉的區間，這段過程稍縱即逝。當然，只要稍加留意，依然能感覺到渦輪介入后動力的迅速提升。而且，發動機在1500~4200轉/分這個較長的時間段里能夠持續保持最大扭矩的輸出，從而保證其動力輸出具有出色的持續性。感官上便是加速感很迅猛，而且具有很強的持續性。油門行程為兩段式，當感覺到油門力度的明顯變化并用力踩到底時，才能真正榨干發動機的全部能量，此時，變速器也會更加堅決的增加傳動比，提升發動機的動力輸出。廠家公布的0~100公里/小時加速時間為7.3秒，目前雖無法驗證，但橫向比較了競爭對手后，2.0TFSI運動型已經盡顯優勢。
????前面說到，除了動力提升，2.0TFSI運動型的綜合性同樣達到了更高的層次，這則要歸功于全新引入的“奧迪駕駛模式選項”。通過與第三代MMI多媒體交互系統的結合，其可為駕駛者提供“運動”、“舒適”、“自動”和“個性”4種駕駛模式。“個性”駕駛模式更是可使駕駛者根據自身喜好對發動機、變速器和轉向系統進行設定，最多可有9種組合。“運動”模式下，系統會使轉向力度偏重、油門響應加快、換擋轉速提升、換擋時間縮短，使駕駛者與車輛之間的對話更加直接；相反，“舒適”模式下，這些都會變得更加柔和，帶給駕乘者更加舒適的感受。
????有些遺憾的是，此套“奧迪駕駛模式選項”并不會針對車輛的懸掛系統進行調整，因此，即使采用“運動”模式，車輛的操控性依然無法得到提升。好在A4L本身的懸掛系統還算硬朗，在掏車輛側傾、提供清晰路感和過濾路面顛簸等方面實現很好的平衡，具有鮮明的德國車的特點。高速過彎時，輕微的側滑會被電子穩定程序及時制止，即使關掉ESP，當車輛可能遇險時，其仍會及時啟動，保證車輛行駛在正確的軌跡上。
????另外，保證A4L具有出色操控性和駕駛安全性的另一法寶是“奧迪動態轉向系統”。該系統不僅可以根據車速調節轉向力的大小，同時還會對轉向比進行調節。高速下，轉向力度偏重，前輪轉角小于方向盤轉角，以保持直線穩定性；低速下，轉向力度則較輕，前輪轉角大于方向盤轉角，以增加轉彎時的便利性。試駕過程中，此系統確實對駕駛者有很大幫助，高速時不會因為方向盤的晃動而嚴重影響車輛的穩定性，低速轉彎時減小了駕駛者的操作負荷。另據工作人員介紹，在車輛轉向不足、轉向過度以及左右車輪路面附著力差別較大時，該系統還會在一定范圍內自動修正方向。這點目前還無法實地測試，希望以后能為您帶來更系統的分析。
????與2.0TFSI運動型相比，1.8TFSI雖然動力較弱、配置較少，但其同樣是A4L家族中的重要成員，旨在進一步拉低價格區間，贏得更多的市場份額。新發動機的最大功率為118千瓦/4500-6200轉/分，最大扭矩為250牛米/1500-4500轉/分。功率與老款1.8T發動機相差無幾，但扭矩提升了30牛米，并把最大功率轉速提前了500轉/分。作為A4L的入門級車型，其無疑更加親民，更有資格成為A4L搶占市場主力車型。目前，兩款車型的售價分別為42.38萬元和29.1萬元，市場將對此作出最為直接的回應，但可以肯定的是新A4L游刃于市場的功力的確更進了一步。
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